中新财经3月22日电 (中新财经 葛成)跟着小鹏汽车近日公布年报，蔚来、小鹏、理念念三家头部造车新势力2022年齿迹全面揭晓。

与2021年比较，“蔚小理”三家头部新势力车企年报的变化有诸多通常之处——销量连续攀升、营收握续增长，但是净亏蚀也在连续扩大……2023年，新能源汽车竞争环境将愈加热烈，“蔚小理”将怎么搪塞？

贵府图：车展。 中新财经 葛成 摄

营收增长、亏蚀扩大，“蔚小理”为何难赢利？

营收越高，赔钱越多——这是“蔚小理”三家头部造车新势力多年来的写真。最新财报泄露，这一景象正展现出渐渐加重的趋势。

2022年，蔚来全年总营收492.7亿元，同比增长36.3%，小鹏全年总营收268.7亿元，同比增长28%；理念念汽车杀青营收452.9亿元，同比增长67.7%。

与之相对应的是，蔚来净亏蚀144.4亿元，同比增长259%；小鹏汽车净亏蚀91.4亿元，同比增长88%；理念念汽车净亏蚀20.3亿元，同比增长527%。

在这三家新势力车企中，蔚来的营收最高，亏蚀也最大；相较之下，小鹏汽车的营收固然最低，但亏蚀增长速率却最为幽静。而关于理念念汽车来说，尽管其亏蚀相较其他两家要少，但亏蚀金额却是昨年的五倍之多。

针对上述景象，申港证券在一份研报均分析称，起头杀青盈利的车企将在新能源汽车结尾中脱颖而出。从现在的情况看，造车新势力杀青盈利难度依然很大，产能扩大、研发干涉、渠说念成立等王人将蚕食公司的盈利空间。

贵府图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄

怎么杀青盈利，脱颖而出？

在近期财报调换会上，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏王人将但愿委派于新平台与新产物。李斌称，“本年上半年咱们会委派五款基于第二代本领平台的产物。跟着新车销量和委派量的上升，咱们许多固定资本的摊派也偶然获取很好地改善。”

何小鹏则示意，“2023年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、能源系统、智能接济驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。现在还是制定明确的推论阶梯图，通过本领立异、建树优化等多种技能，使整车硬件(含能源系统)达到约25%的资本着落。”

贵府图：蔚来汽车城市展厅。中新财经 葛成 摄

销量不足大盘，“蔚小理”会堕入“价钱战”吗？

关于“蔚小理”而言，赔钱卖车并不算是新闻，份额变化才是市集与投资者所怜惜的焦点。归来2022，三家新势力车卖得怎么样？

财报数据泄露，三家头部新势力车企2022年委派量均胁制10万大关。其中，蔚来委派整车12.25万辆，同比增长34%；小鹏委派12.08万辆，同比增长23%；理念念委派13.32万辆，同比增长47%。

委派量虽有所飞腾，但在新能源汽车握续爆发式增长的配景下，“蔚小理”却难赢大盘。

中汽协数据泄露，2022年我国新能源汽车产销分裂完成705.8万辆和688.7万辆，同比分裂增长96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽车领域的市集份额有所着落。

贵府图：理念念汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄

雪上加霜的是，特斯拉在2023年打响的“价钱战”，加重了新能源汽车的竞争。

年头，Model 3和Model Y两款车型在华售价降至“历史最低”，令“蔚小理”濒临的份额压力陡增。面对“价钱战”，三家新势力肃肃东说念主却进展出了不同格调。

李斌坦言，“蔚来品牌车型的价钱战略不是廉价战略。咱们一直的战略王人但愿是一个踏实的价钱战略，也莫得去推出减配的运筹帷幄。”

何小鹏则以为，最近1-2年，汽车行业激进的价钱战会不行幸免。“在这个时代，咱们也一定会在后头连续改款车型和推出新车型，在斟顶多价上激进地占领市集的更高地位。这是咱们的举座战略。”

而在理念念汽车CEO李念念看来，特斯拉的降价对全球新能源车市产生了深刻的影响。“特斯拉打了民众措手不足，在全球降价影响了车市的发展。降价不一定帮你提高销量，但是降价不错打击别的企业，因为降价以后，敌手的企业细则也要降价。”

不外李念念也明确，理念念汽车现在进入20万-30万的市集难度相对较大。“咱们需要有更强的畛域效应以后，再进入到20万-30万的价钱区间。”

2023年，在新能源汽车“国补”退出的大配景下，市集竞争将愈加热烈。“蔚小理”三家新势力车企能否扭亏为盈？市集正拭目而待。(完)